Aspectul Mitsubishi Lancer Evolution pe blacktop-ul american a fost probabil evenimentul cel mai asteptat din 2003. Fie ca Mitsubishi a fost cu adevarat de gand sa aduca vehiculul infam de stat, a fost ceea ce a pastrat mii de posturi pe forum in partea de sus a fiecarui board de mesaje de import. O astfel de placă de mesaje a fost EvolutionM.net, unde Steve Prussman a fost regulat. EvolutionM este epicentrul pentru tot ce are legatura cu Mitsubishi Lancers, asa ca atunci cand au confirmat sosirea masinii de raliu, Steve a decis sa preia fiara turbocharged si a cumparat unul in Blue By You. Transmisie pe toate roțile, un turbocompresor cu două roți, diferențial de transfer de 50/50 vâscos de cuplare, un capăt de rocă solid de fund .. ce nu-ți place?
Toată lumea își iubește mașina în primele două luni pe care le au. Spălați-l, ceartați-l și tratați-l mai bine decât propria lor iubită. Steve îi iubea Evoluția, dar nu a durat mult înainte ca el să vrea mai mult. Cu o mulțime de cunoștințe de modificare din comunitatea EvolutionM, Steve a știut că a trebuit să înceapă cu modificările fundamentale de susținere înainte de a aborda orice componente de putere.
Steve și-a început procesul de modificare de jos în sus. Izvoarele din fabrică și șocurile McPherson au fost dezmembrat pentru un set de Coilovers tip Tein Type Flex. Suspensia Tein a oferit rate mai mari de ardere, reglarea amortizorului cu 16 direcții și reglarea înălțimii căii. Majoritatea oamenilor cred că frânele fabrica Brembo sunt suficiente pentru a face față oricărei puteri pe care o puteți arunca, dar proprietarii Evolution știu ... cu cât mai multă putere de oprire, cu atât mai bine. Steve și-a modernizat frânele fabrică cu un set de rotoare cu dantură Brembo, plăcuțe de frână Hawk HPS, plăcuțe de frână Hawk HPS spate și o linie de frânare din oțel inoxidabil Technafit.
Atât de frumoasă ca și exteriorul Lancer Evolution, schimbările subtile pot face să pară uimitoare. Steve a adăugat un set de faruri de fum JDM, un set de JDM Mitsubishi Evolution VII, o emblemă frontală neagră Mitsubishi și un scut de evacuare a barei de protecție din spate. Pentru a-și individualiza în continuare modelul Blue Evo, Steve a înlocuit roțile din fabrica Enkei cu anvelopele 18 "x 9" Gold Advan RS cu jantele GT-R Face și anvelopele Falken Azenis.
Pentru a face față problemelor de sincronizare bine cunoscute în transmisia Evolution 8, Steve sa uitat la cele mai bune transmisii DSM, John Sheppard. A fost instalată o transmisie Sheppard Racing cu o evoluție 9, cutie de viteză Shepperd Racing, etapa II și diferențial cu șine cu limitare limitată pentru a pune orice grijă de transmisie la odihnă. Pentru a vă asigura că a primit cât mai multă putere pe roți, ambreiajul fabrica a fost înlocuit cu un Exedy Hyper HD Triple Carbon Clutch. Steve a îmbunătățit apoi sistemul de transmisie cu linii de cuplare din oțel inoxidabil Technafit, un kit de schimbare B & M Short Shifter Kit și bucșe B & M Shifter.
Pentru a extrage cea mai mare putere de la fabrica Mitsubishi turbo, Steve a inceput sa aiba corpul de acceleratie fabricat si turbo ported. Apoi a instalat un sistem de admisie K & N Typhoon, un set de arbori cu came de admisie / evacuare HKS 272/272 și o evacuare HKS Full 3 "Turbo Back pentru a ajuta respirația motorului de 2.0 litri. Pentru a obține mai mult flux de evacuare și pentru a îmbunătăți puterea de vârf, s-au instalat antete de performanță Autochrome SS și fabrica 9.5 hotside a fost schimbată pentru o hartă a Mitsubishi 10.5. Instalarea unui intercooler AMS Race Intercooler și a Helix Intercooler Piping oferă o încărcare de admisie mai rece în timp ce un set de baterii AMS Mini aruncă 20 de lire sterline de la capătul din față. În cele din urmă, Evolution a fost reglat de AMS și un Hallman Pro Manual Boost Controller a fost instalat pentru a controla nivelurile de boost.
Nu suntem siguri daca nu este construit sau fotografia mare, dar Las Vegas reprezinta. Acum, când ne gândim la asta, probabil că am multe.
