Odată cu dezmembrarea multor mașini sportive pe roți din spate, cum ar fi MR2 și 240SX, a existat un gol care trebuia să fie umplut. Honda a urcat pe farfurie și ne-a adus S2000. Chiar înainte de lansarea pe pământ american, a devenit unul dintre cele mai anticipate drumuri cu roți spate. Este un motor de înaltă turație, un design curat inspirat de japonezi, un nivel ridicat de performanță la preț și un șasiu agil, care a făcut ca acesta să fie o forță care trebuie luată în calcul. Brian Jeong știa acest lucru din momentul în care a decis să-și aleagă una. De asemenea, el a decis să facă ceva ce mulți entuziaști pot visa doar să facă .. mergeți drept JDM.
Brian a optat pentru un echilibru de stil și subtilitate atunci când sa apropiat de marele său exterior exterior. El a adăugat un Mugen Front Splitter și Mugen FRP Hardtop pentru a accentua liniile deja frumoase ale modelului său S2000 și a terminat exteriorul cu componente pe care numai un adevărat entuziast JDM ar fi capabil să le arate. Aceste părți includ o antenă scurtă, OEM JDM oglindă convexă a șoferului, OEM JDM Grand Prix alb față și spate H embleme, OEM JDM Clear Sidemarkers și șuruburi Mugen License Plate. Exteriorul este finisat cu Bronze Mugen MF-10 (cu buzunare personalizate), pe toate cele patru colțuri, o capace Mugen Black MF-10 Center și Mugen Black Lug Nuts and Locks.
Ce ar fi un exterior JDM fără un interior JDM? Brian a rezolvat această dilemă schimbând interiorul stocului cu o grămadă de bunătăți fabricate în Japonia. Un scaun Mugen Bucket Seat S1 este înșurubat pe șasiu printr-un set Mugen Seat Rail, care îl ține plantat în timp ce își schimbă butonul Mugen 6 Shift Shift la 8300 RPM. Electronica de la mașină a fost modernizată într-o instalare Eclipse care include Eclipse CD7000 Headunit, Eclipse SC 8264 6-1 / 2 "Component System, Eclipse EA4000 4-Channel Amp, Eclipse XA1000 Monoblock Amp, Eclipse SW7200 12" Subwoofer. Sistemul audio este apoi conectat cu cabluri Monster Cable și o interfață de control Dash Control Modifry, care îi permite să utilizeze întrerupătoarele de la fabrica din fabrică pentru a-și controla unitatea de captare după vânzare.
Este greu de îmbunătățit pe un motor care este aproape perfect, dar amintiți-vă că cuvântul cheie este aproape. Modificările de putere includ un sistem de admisie Mugen de înaltă performanță, un colector de evacuare Mugen de 2,2L și o evacuare dublă Mugen Sports Dual. A fost instalat un amortizor de torsiune a motorului cu lingură pentru a reduce flexia motorului pentru a obține puterea la sol fără vibrații la șasiu. Pentru a mentine lucrurile racoroase, au fost instalate un capac Mugen Radiator, un panou de racire ASM Radiator si un lingou Heatshield. Ca și cum nu ar exista suficiente părți JDM sub capota care este susținută de amortizoarele cu jgheaburi de joasă presiune NRG din fibră de carbon, Brian a optat pentru a menține lucrurile curate prin adăugarea unui capac de bobină de aprindere cu fibră de carbon, a unui capac Mugen Oil, și șuruburi de scurgere magnetice.
S2000 are deja o distribuție optimă a greutății de 50/50 și are o suspensie în roți inspirată de curse, dar există întotdeauna loc pentru îmbunătățire. Pentru a menține S plantați pe asfalt, suspensia de stoc a fost îndepărtată și înlocuită cu Mugen NZ Coilovers, o bara Mugen 31.8mm Sway Bar, un bar Mugen 30mm Rear Sway și un bar T1R B-Max Strut Tower.
Cu toată bunătatea JDM în acest vehicul, așteptăm cu nerăbdare să vedem ce altceva Brian are în magazin pentru S Roadster. Multe mulțumiri ajung lui Joseph Colliu pentru fotografia extraordinară.
